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针对装甲车辆强冲击缓冲熄振的迫切需求，提出了一种新型减振阀结构。推导了压缩行程与拉伸行程阀系节流通道的流体串并联数学模型，验证了数学模型的合理性。运用该数学模型进一步开展了阀芯常通孔和螺旋弹簧预紧力等关键参数对阻尼力值及开阀点影响规律的仿真研究。仿真和试验结果表明：新型减振阀压缩行程阻尼力较原减振阀提升了近2倍，且拉伸行程开阀泄压效果明显；阀芯常通孔直径减小可增大减振阀的阻尼力并使阀芯的开阀点提前...
