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中国科学院深圳先进技术研究院专利：一种具有安全保护装置的电动车供电系统及其控制方法
日本研发自动驾驶超小型电动车
日本 自动驾驶超 小型电动车
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2017/2/21
日本松下集团正在加紧开发带有全自动驾驶功能的中低速超小型纯电动车，并计划于2020年推出市场销售车型，用于智能社区等限定区域内的自动驾驶运行。目前，松下已利用其过去为汽车厂家提供自动驾驶系统的技术基础，结合最新车载影像及数据处理、人工智能的研究，开发出了数台样车，开始在横滨松下公司内的专门路线上试验运行。
何祚庥院士：电动车时速应限制在35公里之内为宜
何祚庥 电动车 时速
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2009/12/10
中科院院士何祚庥昨天（2009年12月8日）在无锡建议，电动车的新国标考虑到“发展”的要求。时速应以限制在35公里之内为宜，车重应在人体重量基础上“打点折”。
第25世界电动车大会暨展览会将于2010年11月5日－9日在中国深圳举行，主题是“可持续动力革命”。会议将围绕“节能、环保、可持续发展”这一世界性主题，聚集与会国家政界、企业界、科技界、工程技术界和人文科学界的领袖人物、知名企业家、学者、教授、工程技术人员，共同探讨纯电动车、混合动力车和燃料电池车等新能源与节能环保汽车、汽车零部件最新技术发展与应用，研讨和交流各国政策导向、发展战略、配套基础设施...
EV动力装置由电机、电池和动力控制系统三大部分组成，以动力电池为能源，经过控制系统驱动电机，带动汽车的驱动轮，提供行驶的动力，尤其适合于运行在游览景区、各生活社区、高等院校内每日行驶里程不长的场合。该成果为交流电动车是根据各种场所具体要求按照汽车设计原理开发使用由交流感应变频电机驱动的纯电动汽车。主要特点是采用先进交流感应变频电机动力系统及独特的交流变频控制技术，从而解决现有电动车（直流电机系统...
该车引进国际先进技术、先进工艺精制而成。技术起点高、造型美观、高雅大方、无噪音、转弯半径小、爬坡能力强，广泛适用于大、中型体育场、展览馆、机关、工矿，尤其在游乐场所更能为游人提供完美的服务。
电动车电驱动系统开发平台
电动车 电驱动 开发平台
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2008/11/26
电动车电驱动系统开发平台是集电机学、电力电子学、自动控制、机械设计、转子动力学、车辆工程、测试技术、计算机软硬件技术等多学科为一身的机电一体化系统。它可以被用于研究驱动系统的控制策略及电动机及其控制器的性能，也可以对电动车电驱动系统的主要性能进行测试。电动车电驱动系统开发平台具有高性能可编程直流稳压电源，可以模拟燃料电池等电源的外特性；能够对被测电机提供可控的负载，同时将旋转系统的动能通过发电机及...
该专利的目的在于克服现有技术的不足，提供一种对控制器MOS管上路驱动电路的改进设计，实现MOS管打开及关闭的响应时间非常短的电动车无刷控制器。其上路MOS管打开大约100uS，阻尼比约为1.1～1.2，MOS管的关闭时间只有约50uS，并且稳压管的存在保证了加在功率管上的电压的安全范围。该专利在申请后便进入实施生产阶段，其产品通过了国家自行车质量监督检验中心的检验，投入市场后，受到电动车厂家和消费...
电动车用15AH密闭免维护铅酸蓄电池
密闭 电动助力车 免维护铅蓄电池 铅蓄电池
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2008/11/26
该成果顺应了二十世纪世界环保的潮流，应用于电动助力车上，无污染，低噪声，节能，低故障率，具有显著的社会效益。由于其可以替代进口，可为国家节省大量外汇，其经济效益也是显著的。专利板栅合金、正板保护技术及超低温辅板技术的应用，使电池的各项性能指标均超过日本工业标准BA2101-88及JISC8707-92标准。
电动车用铝基复合材料
电动车 铝基复合材料 高刚度耐磨材料 轻质材料
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2008/11/26
项目介绍：电动车因其无污染、低噪音、低能耗，已成为代替现有燃油汽车的最佳候选对象，它将成为本世纪世界性的主要的经济生产点，其发展的主要问题是一次充电行车距离，解决的途径除了改进蓄电池外，降低自身能耗也同样能达到目的。可以减轻车重、降低自身能耗，提高其行车里程。利用原位复合技术，采用廉价原材料制备出轻质、高刚度、高强度、耐磨、低膨胀的颗粒及晶须增强铝基复合材料，可代替钢材和铜合金，应用于电动车的电动...
国家十五计划电动车重大专项－纯电动大客车
电动大客车 生产线 中试
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2008/11/24
在人类社会的发展过程中汽车起到了一个重要的作用，但是，以内燃机车为主的汽车已经带来了一系列的问题，汽车尾气排放污染和噪音污染已经对环境造成了巨大的破坏；特别是在一些人口密集、交通拥挤的大城市，情况更加严重。另外，随着燃油车数量的不断增多，石油的消耗量快速增长，2003年我国进口石油近1亿吨。显然，进一步使用传统内燃机技术发展汽车工业将会给我国的能源安全和环境保护造成巨大的压力。电动汽车是指以车载电...
PEMFC电动车甲醇重整器催化剂
电动车 甲醇重整器催化剂
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2008/11/20
本项目反应温度低，催化剂在220～240℃使用，满足PEMFC电动车低温启动的要求；甲醇的转化率高，在220℃和240℃反应，转化率分别达到51.67%和81.22%；氢气得率分别达到51.67%和81.22%。催化剂在220～240℃温度使用，氢气和二氧化碳的选择性达100%；催化剂使用前无须预还原，缩短启动时间；催化剂具有一定的抗氧化能力，可满足PEMFC电动车频繁启动的要求。催化剂性能稳定，...