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依托佛莞城际铁路盾构隧道在全风化花岗岩地层中上穿广州地铁七号线工程，针对全风化花岗岩地层致密、渗透系数小及双层四线叠交穿越复杂地层等特点，通过现场监测与三维动态有限元数值模拟手段，解决实际工程中注浆压力合理取值与既有隧道变形控制这两大难题。
我国成立首个水下隧道技术创新平台
水下隧道技术 创新平台
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2019/8/26
记者从中国铁建股份有限公司了解到，依托中铁十四局集团有限公司，中国岩石力学与工程学会24日成立水下隧道工程技术分会，这是我国首个水下隧道专业学术交流和技术创新平台。在成立大会上，中国工程院院士、中国岩石力学与工程学会名誉理事长钱七虎表示，近年来，我国水下隧道工程建设数量和规模不断提高，铁路、公路、市政、供水、供气、防洪、水电等行业领域对跨江越海隧道工程的需求与日俱增，我国水下隧道建造技术已达到世界...
2019然后7月6日，由中国工程院、中国铁道学会、北京茅以升科技教育基金会主办，四川大学、西南交通大学、中铁二院工程集团有限责任公司、中国铁道学会桥隧委员会联合承办的北京茅以升科技教育基金会第28届颁奖大会暨第九届桥梁与隧道工程技术论坛在蓉召开。北京茅以升科技教育基金会主任委员、中国工程院院士孙永福，中国工程院副院长、中国科协副主席、中国工程院院士何华武，中国工程院院士王景全，中铁大桥勘测设计院集...
长沙理工大学2019年硕士研究生隧道工程复试试题。
盾构隧道软土震陷有限元分析
地铁隧道 软土 震陷 有限元分析
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2020/7/7
软土地区震陷是造成工程结构震害的原因之一，其计算问题一直是目前国内外十分关注的问题。为了研究地铁隧道在软土地区中的震陷计算问题，以天津Z2线地铁隧道一期工程为例，结合地质勘察报告和地震安全评价性报告，采用《软土地区岩土工程勘察规程》（JGJ 83—2011）推荐的有限元分析计算方法并结合软化模量理论，进行地铁隧道软土震陷的分析计算，将计算结果与自由场情况下的计算结果进行对比分析。结果表明，地铁隧道...
针对隧道爆破振动引起建筑结构的损伤问题，首先阐述隧道爆破振动峰值振速和频率的衰减规律；然后总结隧道爆破下采用反应谱法、时程分析法、损伤指数量化法和现场试验测试法得出的结构振动反应特征，阐述隧道爆破下建筑结构的损伤机理和易损构件，并探究了基于高阶局部模态的爆破振动下结构振动的损伤机理；
2019年5月16日-17日，由上海市土木工程学会与中国工程院土木、水利与建筑工程学部、上海市科学技术协会联合主办的2019（第八届）国际桥梁与隧道技术大会（以下简称“IBTC桥隧大会”）在上海召开。住房城乡建设部原副部长、中国土木工程学会理事长郭允冲出席大会并致辞。本届大会以“国家重大工程建设与技术创新”为主题，中国工程院院士杜彦良、郑皆连、林元培、梁文灝、陈政清、孔宪京、郑健龙、邓铭江、钮新强...
中国隧道科学家当选国际隧协主席
中国隧道科学家 国际隧协主席
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2019/5/10
意大利那不勒斯当地时间2019年5月8日下午，国际隧道和地下空间协会（ITA）举行了2019世界隧道大会，中国中铁科研院隧道专家严金秀当选为新一届ITA主席。这是中国隧道专家首次当选国际隧协主席，也是国际隧协历史上首位女主席。
为探究考虑层间接触效应的钢纤维混凝土隧道单层衬砌内力分布规律，自行设计考虑层间效应的单层衬砌模型并研制竖向油压5MPa和侧向压力1.5MPa作为逐级施加的卧式加载试验台架，开展不同荷载作用下的钢纤维混凝土隧道单层衬砌受力特征模型试验。
中国科学院武汉岩土力学研究所提出深部软岩隧道扰动应力测试新技术（图）
中国科学院武汉岩土力学研究所 深部 软岩隧道 扰动应力 测试新技术
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2019/4/11
由于软岩隧道的地质变形极为突出，加之现有测试技术和量测设备的局限性，中国科学院武汉岩土力学研究所施工过程力学组陈卫忠研究团队研发并试制出一种三向的光纤光栅预埋式应变砖传感器，并在此基础上，建立了一套能动态测试软岩隧道围岩扰动应力的现场测试系统，该系统能较准确地测试出软岩隧道开挖时的松动圈压力，为隧道的支护设计和安全控制提供重要依据。目前该系统已在宜巴高速公路的软岩隧道中得到成功应用。
石家庄铁道大学2019年博士研究生初试隧道力学考试大纲。
为探明盾构隧道管片衬砌的局部破坏特性，定量评价结构的安全状态，选取考虑前后环错缝拼装组合的原型管片结构局部构件进行加载试验研究。详述结构裂缝的发展、主应力的分布、螺栓的受力与管片内力、变形以及接缝张开、错台的关系，揭示结构的破坏机理，并采用数值计算对试验结果进行验证。
世界最宽沉管隧道将“潜入”伶仃洋
伶仃洋 沉管隧道工程 钢壳混凝土
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2019/3/29
长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年——又一座超级隧道正在伶仃洋形成。这是正在建设的超级大工程深中通道沉管隧道工程，也是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，比举世瞩目的港珠澳大桥沉管隧道长1.2公里，宽两车道。深中通道距港珠澳大桥38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。“深中通道...
2019年3月21日上午，随着“成功号”盾构机完全拆解吊出接收井，国内首条开工建设的海底盾构地铁隧道——厦门地铁２号线穿海隧道完成主体工程，顺利铺轨。据负责施工的中铁十四局项目经理王晓琼介绍，隧道全长2760米，使用两台直径7米的泥水平衡盾构机施工，下穿厦门西海域，穿越运输繁忙的厦门西港主航道和国际游轮码头。隧道穿越地层地质情况复杂多变，有“地质博物馆”之称。