搜索结果: 1-13 共查到“知识库 交通运输工程 厦门”相关记录13条 . 查询时间(0.454 秒)
厦门翔安海底隧道建设管理
厦门 翔安海底隧道建设管理
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2013/12/3
早在上世纪80年代就提出了建设厦门东通道的构想，从1997年真正开始现场勘察和方案研究，至2005年9月正式开工，历经“八年前期研究”，再到2010年4月建成通车，又经历“四年八个月”艰苦卓越的施工.
厦门金龙联合汽车工业有限公司863/CIMS应用示范工程
CIMS 计算机集成制造系统
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2008/8/26
金龙公司CIMS应用示范工程是在计算机网络/数据库的支持下，由工程设计分系统、企业资源计划分系统、产品数据管理分系统等组成，将金龙公司计算机辅助工程设计、经营和管理的主要功能、信息初步集成。工程设计分系统选用清华同方二维CAD软件、UG三维CAD/CAM软件和ANSYS分析软件，进行了客车新产品的车身、零件设计和分析计算；企业资源计划分系统选用北京利玛CAPMS3.05软件，结合金龙公司的生产经营...
厦门市汽车尾气排放控制技术研究
汽车 废气治理
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2008/8/26
该研究成果采用系统工程的原理，运用物流理论、物流技术与相关因素分析的方法，根据厦门市国民经济与交通运输发展的特点及公路运输量与运输车的剧增，引发的汽车尾气污染物的排放对城市空气与环保质量的影响，而提出的防范与技术研究课题。研究成果通过先进的科学技术和现代管理手段，集技术、经济、管理为一体，同时，借鉴国内外的先进经验，提出汽车排污降耗的措施与对策，具有较好的实用性、经济性、社会性与可行性，经省市专家...
挪威在世界上拥有最多的海底隧道，最近30 a共修建了40条海底隧道，总长达240 km。尽管大部分隧道位于较好的地层条件，但也遇到与断层相关的复杂地质条件。挪威海底隧道规划与施工中的一个主要特点是封闭可能的渗水，多年的实践发展出一套系统的探测和封闭渗水的方法，挪威所有的海底隧道都应用了这一方法。据此，介绍该方法，同时介绍处理更为复杂地质情况的隧道建设经验，包括防止隧道的进一步坍塌以及所采取的冻结地...
厦门海底隧道地层变形监测与机制分析
海底隧道 数值模拟 变形监测 流固耦合
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2008/4/21
厦门海底隧道施工过程中，工程技术人员将临着陆域段地层大变形、砂层施工控制、全风化花岗岩地层变形机制以及如何穿越结构交界面和全(强)风化深槽(囊)等诸多难题，这些都迫切需要深入研究海底隧道上覆地层的变形规律以及地层变形发展的机制和控制技术。通过陆域段地层变形实测以及对隧道施工过程进行三维流固耦合数值模拟分析，较好地反应了地层变形的分布、发展规律，地下水的运行、作用机制，以及地层大变形发生的力学原因。...
海底隧道不同于陆地隧道，水压高，水源充足，又无天然出口，海底隧道的渗水问题远比陆地隧道严重得多，处理起来也困难得多。海底隧道结构防排水系统的合理性和可靠性是海底隧道成功的关键，也是控制运营费用的主要部分，海底隧道结构防排水原则和标准的确定又是设计合理防排水系统的基础。在分析国外已建成海底隧道防排水设计的基础上，提出确定海底隧道防排水原则的临界地下水位，并通过数值分析计算厦门海底隧道设置盲管排水系统...
厦门翔安海底隧道右线A2标需要穿越F1风化槽段，制定切实可行的穿越F1风化槽段施工方案显得尤其关键。针对该工程施工难度大、工期紧、施工风险大和质量标准高等特点，并结合厦门海底隧道的工程地质特点，制定了穿越F1风化槽段的总体施工技术建议方案，分别从超前地质预报、风化槽段的开挖及支护方案、帷幕注浆、施工排水系统、隧道衬砌施工、突发事件应急处理预案等方面阐述了钻爆法穿越F1风化槽的施工方案与施工注意事项...
鉴于当前仍未建立起系统的隧道超前地质预报理论的实际，基于地质力学理论，在总结以往研究成果的基础上，较深入地构建了隧道超前地质预报的概念和广义、狭义超前地质预报实施的技术方案，提出了宏观预报、长期预报、短期预报和灾害临近警报的整套超前预报技术手段，并通过厦门海底隧道的预报实践验证，证明了提出的相关理论和技术方法的正确性与可行性，其技术方法对隧道施工生产具有一定的指导意义。
厦门翔安海底隧道是我国大陆自行设计与施工的第一座海底隧道，隧道全长5.948 km。地勘资料表明，隧道要穿越海底F1，F2，F3，F4四个风化深槽(囊)，风化深槽(囊)中地层为全～强风化软弱围岩。该地层透水性强，出水量大，水压高，海水补给无限，隧道涌水、突泥的风险很大，隧道穿越风化深槽(囊)时的安全是本工程建设的关键。目前海底隧道已掘进至F1风化槽。为保证海底隧道顺利通过F1风化槽，采用全断面帷幕...
厦门翔安海底隧道穿越富水砂层施工技术
隧道工程 海底隧道 富水砂层 施工技术
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2008/4/21
厦门翔安海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道，全长6 051 m。隧道在海域浅滩段有约610 m穿越富水砂层，是该工程施工的难点之一，也是以往海底隧道施工过程中所未曾遇到过的，没有现成的施工经验可供借鉴。主要研究和介绍厦门翔安海底隧道穿越该段富水砂层的施工关键技术，即在地表采用地下连续墙和疏干减压井对砂层进行分仓隔水、降水，在洞内采用TSS小导管超前预注浆对砂层进行固结处理。研究和施工实践表明，...
厦门翔安海底隧道防排水技术初步应用经验
海底隧道 防排水技术 设计方案
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2008/4/21
厦门翔安隧道陆域段多为回填土、砂土和强风化岩土地段，地下水发育，渗水量大。其浅滩段富水砂层和海域段4个风化深槽均直接与海水连通。翔安隧道地下水和海水总水头为50～70 m，拱顶最大静水压力为0.65 MPa，防水问题十分突出。综合考虑地质条件、水头高度、涌水量、地下水对结构的腐蚀情况以及结构形式等因素，翔安隧道采用复合式衬砌，按“以堵为主，限量排放，多道防水，刚柔结合”的永久防排水原则，设计采用“...
厦门翔安海底隧道富水砂层注浆试验
隧道工程 海底隧道 注浆 富水砂层
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2008/4/21
针对我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道富水砂层段进行注浆试验，采用钻孔取芯和压水的方法对注浆效果进行检验，摸索该条件下的一些注浆规律，提出注浆量、注浆压力、注浆速度、扩散半径等注浆参数。通过试验研究海水对浆液强度的影响。研究结果表明，海水延长初凝时间、减缓浆液强度上升的速度、稀释浆液并加剧不均匀扩散。结合翔安海底隧道施工注浆的经验可以得出，以上几个问题是在海水注浆中值得深入研究的，其研究结果可...
厦门翔安海底隧道陆域段CRD法位移监测分析
海底隧道 开挖 交叉中隔壁(CRD)法 位移监测 拱顶下沉
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2008/4/21
厦门翔安海底隧道陆域段为软弱地层三车道大断面浅埋暗挖隧道，主要采用交叉中隔壁(CRD)法施工，结合现场施工情况对该隧道CRD法位移监控量测结果进行研究。研究结果表明，该隧道CRD法施工监控量测判断指标应以拱顶下沉为主，水平收敛为辅；拱顶下沉通常为最后收于一稳定值的台阶状上升曲线，各分部开挖引起的拱顶下沉增量呈一定比例关系，可用于对最终拱顶下沉量的预测和控制时机参考，施工中应重点控制引起约占总下沉量...