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交通运输部公路科学研究院世界屋脊青藏高原公路科研攻关团队入选“感动交通年度人物”（图）
交通运输部公路科学研究院 世界屋脊 青藏高原公路科研攻关团队 青藏高原公路 感动交通年度人物
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2022/10/11
5月30日，由交通运输部和中华全国总工会联合主办的“2021年感动交通年度人物”评选揭晓，交通运输部公路科学研究院世界屋脊青藏高原公路科研攻关团队入选“感动交通年度人物”。这是一个特别能吃苦、特别能战斗的科研团队，让我们一起看看他们在世界屋脊上留下的足迹吧！
新疆首个高原机场即将通航
新疆 高原机场 昭苏天马机场
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2022/4/26
2022年4月22日起，南方航空公司计划新开新疆乌鲁木齐至昭苏往返航线，标志着新疆首个高原机场正式投入运营，昭苏不通航的历史也将宣告终结。开航初期，南航计划每周执飞三班，后续将根据市场需求加密至每日一班。
甘肃省高原交通信息工程及控制重点实验室
甘肃省高原交通信息工程及控制重点实验室
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2022/2/8
甘肃省高原交通信息工程及控制重点实验室于2002年批准建设，依托兰州交通大学“交通信息工程及控制”、“交通运输规划与管理”、“信息通信与电气工程”三个优势学科。在甘肃省和兰州交通大学的正确领导和大力支持下发展壮大，经过十九年的努力奋斗和砥砺前行，实验室已经发展成为一所特色鲜明、优势突出、立足高原、扎根西部的应用基础研究平台。
为研究高原特长隧道跟驰特性及驾驶人决策行为，优化隧道路段限速值，在云贵高原地区特长隧道进行了实车跟驰试验.基于采集跟驰数据，分析驾驶人在高原特长隧道的驾驶决策行为并得到加减速决策模型；提出隧道跟驰过程中驾驶人局部效用最优概念，通过安全跟驰距离模型、驾驶人感知速度模型及驾驶人决策模型，建立局部最优的驾驶人动态决策跟驰模型，仿真驾驶人在隧道路段上的最优决策行为.研究结果表明：在高原特长隧道进口段及出口...
高原环境对车辆动力与油品的影响
高原 动力恢复 润滑油
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2016/3/3
通过对高原地区车辆使用情况的调研，分析高原车辆装备不适应环境的因素，总结了国内外对车辆动力和油品的高原环境适应性研究现状，以及高原地区温度、气压、风沙等环境因素对车辆动力与油品的影响。介绍了高原环境模拟实验的主要方法。认为高原环境下目前发动机功率恢复的措施，会进一步提高发动热负荷并加速油品的氧化变质。因此对油品性能尤其是高温抗氧化性能提出了更高的要求。
提出了一种高原变海拔条件下二级可调增压器控制系统，分析了该系统的工作原理；以AVR ATMEGA128单片机为核心控制器，设计了硬件系统，执行机构采用无刷直流智能电机（SRA）；提出了变海拔条件下系统的控制策略，可以改善柴油机在不同海拔下的动力性能。
2013年7月24日，贵州省高新领域牵头承担的最后一个“十一五”国家科技支撑计划项目验收会在贵阳举行。国家科技支撑计划“云贵川高原潮湿路面凝冰(暗冰)防治技术研究”项目主要研究凝冰路面道路交通安全危害程度及预警系统和新型路面抗凝冰材料、技术、工艺及其适用性等内容，以期形成能够根据不同凝冰路面交通安全等级来有效清除凝冰、减少路面交通灾害的路面建设技术体系，针对重大路面凝冰灾害提出包括道路交通管制、紧...
近日，《青藏高原特殊地质条件下单线特长铁路隧道施工技术》研究成果通过了西藏自治区科学技术厅组织的专家鉴定。鉴定委员会专家一致认为，该成果总体达到国内先进水平，对高原地区特长单线隧道施工具有广泛的推广应用价值。
可调复合增压柴油机高原功率恢复方案研究
动力机械工程 复合增压 可调复合增压方案 高原功率恢复
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2015/4/13
为解决增压柴油机高原功率下降的问题，讨论了几种增压方式。在此基础上提出了可调复合增压方案（CASP）并开展了相应的仿真研究。以某V型八缸增压柴油机为原型建立了数值模型，在海拔3000m的条件下比较了两种高原策略与复合增压方案的效果。计算结果表明：采用复合增压方案可以明显地改善柴油机低速特性并抑制喘振倾向。标定功率恢复至平原的89.7%，最大扭矩值下降了3.7%，转速适应性系数提高为1.56，可调复...
高原高铁隧道施工攻克世界性难题
长期铁路网 高原高铁
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2012/9/27
“作为全球海拔最高的高铁隧道，我们在祁连山隧道施工中成功攻克了碎屑流这一世界性施工难题，这也标志着我国高铁技术走在世界前列。”中铁二十局集团副总经理、兰新铁路祁连山隧道项目经理任少强日前对记者说。兰（州）新（疆）铁路第二双线是国家重点铁路建设项目，全长1776公里。作为我国中长期铁路网规划的重点项目，该线也是我国首条在高海拔地区修建的时速超过200公里的高速铁路。全长9.49公里的祁连山隧道，跨越...
青海：2011公路建设综述——高原添锦绣 伟业富青海
青海 公路建设 高原添锦绣 伟业富青海
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2011/12/16
2011年是青海公路建设史上具有里程碑意义的一年。经过建设者们近三年的艰苦拼搏和紧张施工，青海省察尔汗至格尔木、共和至茶卡、湟源至西海3条高等级公路在2011年12月陆续建成投入运行，结束了青海省海西藏族蒙古族自治州、海南藏族自治州、海北藏族自治州3个少数民族自治州不通高速公路的历史，同时使青海省高等级公路实际运营里程突破1000公里，达到1100公里。
非增压柴油机高原有效功率修正
非增压柴油机 高原 有效功率 修正
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2009/9/27
讨论了内燃机台架试验国家标准GB1105.1-1987应用于高原非增压柴油机有效功率修正时存在的问题,在此基础上提出了简单实用的修正公式,并对比了该公式对高原和平原非增压柴油机的修正结果.也把该修正结果和油耗线的核算结果以及ISO1585的修正结果进行了对比.该公式适合我国国情,无需标准状况的机械效率,可对任何海拔高度的试验机的任何工况点的有效功率进行即时修正.
青藏高原用内燃机车（图）
青藏 高原用 内燃机车
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2008/7/14
用途 高原货运传动方式 交—直流电传动轨距 1435mm轴式 C0—C0轮径 1050mm轴重 23t计算整备重量 138t装车功率 海拔5100m处，柴油机装车功率为2700kW在海拔2800m处，柴油机装车功率为3400kW通过微机和电控技术使柴油机功率随海拔高度自动调整以充分利用低海拔条件下柴油机功率。牵引齿轮传动比77/17机车最大速度 100km/h机车持续速度 22.3km/h机车最大...
高原山区汽车耦合振动对汽车平顺性的影响
汽车 振动 高原 山区
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2008/6/30
该项目在云南省典型公路路段上，进行了耦合振动对汽车平顺性影响的理论与试验的研究。与通过振动源传递路径进行振动分析，在理论上有所创新。通过分析得出高原地区耦合振动的一些规律，对指导高原地区的平顺性设计和平顺性试验提供理论依据，同时对高原地区平顺性设计和平顺性试验有实际的指导作用，其结果具有潜在的经济效益和社会效益。设备要求：传感器、磁带机、频谱分析仪。
高原增压柴油载货汽车
柴油载货汽车 高原增压 节能
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2008/6/30
该产品用于货物运输，载重量5吨，总重量9.53吨，在海拔1900m地区，最高车速达87.6km/h，指标要求为85km/h，比普通柴油车增加3.7%；最大爬坡为35%，指标为31%，增加31%；百公里油耗为180L/100km，指标为15.5%，降低9%；该车选用了先进的涡轮增压技术，进行高原恢复功率增压，采用加强的悬架及改进的高原制动泵，整车动力性及经济性有大幅度提高，节约能源，减少污染。该车经...