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中南大学交通运输工程学院高速列车研究中心
中南大学交通运输工程学院高速列车研究中心 高速列车 轨道交通
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2022/5/17
高速列车研究中心是为适应我国铁路提速和发展高速铁路的需要，于1994年由原长沙铁道学院的“车辆结构强度实验室”、“列车空气动力研究室” 和“CAD/CAM研究室”合并组建而成。2003年，以高速列车研究中心为主体组建的“轨道交通安全”实验室获批为教育部重点实验室。
中南大学牵头国家重点研发计划项目“气动升力协同高速列车技术的理论与方法”启动会暨实施方案论证会顺利举行（图）
中南大学 国家重点研发计划项目 气动升力协同高速列车技术的理论与方法 高速列车
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2022/5/17
2021年4月23日，“十三五”国家重点研发计划项目“气动升力协同高速列车技术的理论与方法”启动会暨实施方案论证会在中南大学铁道校区召开。会议邀请了西安交通大学虞烈教授、上海交通大学朱向阳教授、西北工业大学高超教授、同济大学张济民教授、国防科技大学柳军教授、中车青岛四方机车车辆股份有限公司程建峰教授级高工和长沙理工大学胡林教授作为项目论证及质询专家出席会议。参加会议的还有科技部高技术研究发展中心专...
高速列车在途状态感知预警与运维保障关键技术及应用
高速列车 在途状态 感知预警 运维保障
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2022/9/9
高速列车在途状态感知预警与运维保障关键技术及应用，获奖年度：2019年，获奖级别：中国智能交通协会科学技术奖一等奖，该项目由北京交通大学、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等单位完成，项目围绕目前高速列车关键部件在途监测、数据传输、故障预警等方面的技术难题，创新性地提出了列车在途服役状态全息化准确感知和精确辨识方法、高可靠性大容量车地数 据传输技术，突破了目前高铁列车在途状态感知、故障诊断与预警、大...
西南交通大学徐飞校长出席“国家高速列车技术创新中心”建设推进会（图）
西南交通大学 徐飞校长 国家高速列车技术 铁路
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2017/2/15
2017年2月10日，“国家高速列车技术创新中心”建设推进会议在山东省青岛市举行，全国政协副主席、科技部部长万钢，科技部副部长李萌、科技部原副部长曹健林，国务院国资委副主任徐福顺，国家铁路局党组成员郑健，中国铁路总公司总工程师何华武，中国工程院副院长田红旗，青岛市市长张新起，中国中车集团公司总经理、股份公司总裁奚国华等出席会议。校长徐飞受邀出席会议并座谈讨论。会议听取了中国中车集团和青岛市政府关于...
智能高速列车系统关键技术研究及样车研制项目顺利通过环形试验验收
智能高速列车系统 智能
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2013/12/5
为实现和保障中国高速列车运行更加安全、效率更高和旅客服务品质进一步提升的总体目标，科技部根据中国铁路总公司（原铁道部）提出的需求，于2011年启动了“十二五”国家科技支撑计划“智能高速列车系统关键技术研究及样车研制”重大项目。项目着力解决高速列车智能化相关的状态感知、信息集成、在途预警、旅客服务以及维修决策支持等关键技术问题。项目以中国南车集团、中国北车集团为创新主体，联合国内一流科研院所和高等院...
高速列车车头曲面气动噪声的数值预测
高速列车 车头曲面 脉动压力 气动噪声 Lighthill− Curle 声学理论
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2009/8/28
利用映射法生成高速列车头部流场的六面体贴体网格。采用三维大涡模拟法(LES)计算高速列车流线型头部的瞬态外流场，利用Lighthill−Curle 声学比拟理论预测高速列车头部诱发的气动噪声。研究结果表明：气动噪声在很宽的频带内存在，是一种宽频噪声；在低频时，声压幅值较大，随着频率升高，幅值下降；当来流速度一定时，距离气动噪声源越远，总声压级越低，但总声压级的衰减幅度减少；随着列车运行...
安徽大学参与中国高速列车车轮自主创新项目
高速列车车轮
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2008/7/4
2008年6月29日，中国高速列车车轮自主创新项目启动会在北京世纪金源饭店举行。安徽大学将在此项目中承担“炉内车轮表面温度在线跟踪监测”与“产成品表面质量自动检测”等两项子课题的实施工作。科技处处长俞本立作为项目参加单位代表、校特种电视研究中心主任吴海滨作为车轮制备专家组专家出席了会议。
据了解，中国高速列车车轮自主创新项目是由铁道部运输局、马鞍山钢铁股份有限公司，铁道部有关部门和车辆厂以及相关...
在制动实验室1∶1动态实验台上对实物进行实验研究的基础上，基于非线性有限元分析软件MSC.Patran和MSC.Marc对270?km/h高速列车“中华之星”制动系统的制动盘温度场及其热应力的分布规律进行了计算机仿真，仿真结果与现场测试结果基本吻合，反映了制动盘温度场及其热应力的分布规律，并揭示了影响制动盘温度场及其热应力分布的主要因素，制动盘在制动实验台上的实验和实际装车运行实验表明，它能满足实...
CRH诞生的秘密：中国高速列车是不是中国造（新华网）
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2008/1/16
中国铁路实施第六次大提速已经50天有余。与前5次大提速最大的不同是，时速200公里以上的和谐号动车组（简称CRH，意为中国高速列车）首次出现在国人面前，平均每天有近20万旅客乘坐。
然而，由于外型与欧洲、日本高速列车相近，CRH自从开行以来也受到质疑。有人认为，“CRH并非自主知识产权，是照搬的
外国产品”，“咱们国家现成的‘中华之星’列车为何放着不用？”
CRH到底是不是铁路部门...
法国正在研发新一代高速列车 每小时行350公里
法国 高速列车 复合材料
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2006/2/6
新华网巴黎2006年2月4日电 法国阿尔斯通公司正在加紧研发新一代的高速列车。这种名为AGV的列车的速度将比原有TGV高速列车更快。预计2007年首辆列车将进行试运行。据法国多家媒体报道，阿尔斯通公司说，与TGV（高速火车）列车以车头和车尾牵引的动力运转方式不同，新型高速列车的动力将采用分散式布局，即每节车厢都能够提供牵引动力。
日本将开始试验世界上最快的高速列车
日本 高速列车
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2005/3/10
日本东日本铁道公司2005年3月9日宣布，该公司将从今年6月开始对其研发中的新干线高速列车进行行驶试验。据报道，这种列车的目标营业运行时速为360公里，是目前世界上最快的列车。