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为了更好地控制结构震后残余变形,增强桥梁结构自复位性能,最大限度地强化震后继续服役的能力和增加再修复的可能,该文基于性能设计的理念,给出一种新型自复位桥梁墩柱节点体系的基本概念,并选取该体系的典型模型进行截面弹性承载力、滞回特性、设计控制参数等力学性能进行初步的推导和分析。研究结果初步表明,该自复位桥梁墩柱节点结构受力明确,构造合理巧妙,由于嵌合式接头限制了体系最小势能位置,能够帮助结构复位,震后...
详细介绍了桥梁结构应力测试的各种方法及其特点,结合以往工程经验,对影响振弦应变计测试精度进行深入分析,并提出相应措施。桥梁结构应力测试是准确掌握结构受力状况,评估结构承载力及使用性能,结构安全监测的重要手段之一。根据应变传感器的工作原理,常用的应力测试主要有:a)机械式应变计;b)电阻式应变计;c)振弦式应变计;d)光纤光栅应变计。
通过分析桥梁工程在建设过程中,各施工环节对当地生态环境造成的不良影响,提出改善措施,达到建设与环保相和谐且可持续发展的目标。桥梁是跨越峡谷、山谷、道路、铁路、河流或其他障碍物的工程结构。改革开放 30 年来,我国的桥梁建设发展迅速, 44 万座各类桥梁拔地而起,促进了区域经济、政治、文化等的发展,然而在其建设过程中,亦消耗了大量资源,并在桥基的开挖、墩台灌注等一系列直接或间接的活动中,破坏了生态环...
Decision-making on mega-projects is beset by a multitude of problems. Cost overruns and disappointing achievements are already well documented. Some of these pitfalls appear in the initial stages of t...
通过缆索系统与塔梁系统的整体分析,对空间索形自锚式悬索桥的初始平衡状态展开研究。主要研究空间缆索系统的吊索——主缆耦合特性,以及自锚式的自平衡特性。先建立空间缆索竖平面为抛物线、水平面为节段线的简化模型,结合最小势能原理推导了解析简化公式。后采用Steffens-Newton法求解耦合的缆索真实模型,结合有限元给出全桥平衡态的数值迭代方法,并编制了程序SASB-IESA。两种算法分别求解算例,对比...
针对我国公路桥梁抗震规范中,地震作用水平相对单一且从E1地震到E2地震的重现期相差较大的现状,提出E1′地震作用水平和E2′地震作用水平,取其50年内的超越概率分别为40%和2%~3%;将桥梁结构划分为“五档”性能水平,结合4 个地震作用水平,建立17 个结构抗震性能目标和“四水准”的抗震设防目标;建立桥梁构件对应其力学性能的“五档”性能水平,结合“四水准”抗震设防目标,形成了C类桥梁结构对应于不...
提出了一种利用桥梁结构在车辆荷载作用下在线响应评估结构性损伤的方法。以单元弯曲刚度的变化量为识别指标,基于车桥动力相互作用理论计算车激桥梁响应以及响应对损伤指数的灵敏度,以结构不同状态下的响应残差为约束条件,利用最小二乘法求解灵敏度方程得到各单元的损伤指数,然后通过有限元更新技术和反复迭代,最终实现对桥梁损伤的定位和定量分析。分析了测量噪声和轨道不平顺对损伤识别结果的影响规律。数值算例表明,所提的...
上海市轨道交通8号线南延段高架区间采用的薄壁U形梁为国内首次采用的结构形式。论述了该工程的主要特点和施工方案。针对U形梁的特殊结构,介绍其预制工艺和安装施工技术。具体叙述了台座地坪、模板工程、钢筋工程、运输安装中的关键问题,以及对技术的优化和对质量控制的要求、措施。
详细总结了Riedel Hiermaier Thoma (RHT)混凝土模型,采用标准立方体单轴拉伸和单轴压缩数值模拟揭示了模型基本特性,并将该模型用于弹体侵彻钢筋混凝土数值模拟,钢筋混凝土靶板前后表面的层裂破坏和内部断裂破碎现象均得到了较好反映,计算得到的弹体残余速度和实测值吻合较好,数值模拟还表明钢筋作用和混凝土模型相似角对弹体残余速度影响较小
通过对预应力混凝土桥梁横向应力分析,发现对底板比较宽的箱形和槽形截面的预应力混凝土梁,其底板不但受到预应力作用,还要承受一定的横向弯矩,在横向没有预应力的情况下容易出现危害较大的纵向裂缝。但我国规范JTG D62-2004以及TB10002.3-2005对此并没有明确的规定,国外规范对此考虑的也不完全,但有借鉴之处。最后建议国内外规范对预应力混凝土构件的横向应力作出明确规定,保证桥梁的正常使用。
随着公路桥梁的建设和隔震技术的发展,近断层隔震桥梁的抗震性能研究十分必要。本文以一座简支微弯梁桥为例,通过非线性时程的方法,探讨了简支梁桥在近场地震作用下桥梁的减隔震特性及参数变化规律,分析研究结果表明:该隔震简支梁桥在近场地震作用下墩底弯矩和支座位移比远场地震作用下大;采用隔震技术后,在近场地震作用下仍具有有效的减震效果;纵横向支座位移随屈服强度的增加而减小,纵横向支座位移都有随初始刚度增加而减...
文章提出两种碳纤维增强塑料(CFRP)与钢组合斜拉索方案:CFRP与钢组合截面斜拉索以及CFRP与钢组合结构斜拉索。前者将CFRP材料与钢形成组合截面斜拉索,发挥CFRP材料的优异性能并同时避免CFRP材料的锚固难题,两种材料的截面面积比作为其关键设计参数;后者将CFRP斜拉索与钢斜拉索在同一桥梁不同合理跨度区域分别应用,以得到优化整桥经济性能的目的,不同材料斜拉索合理跨度区域的确定是其设计关键。...
提出了新的钢丝损伤模型及双折线近似计算方法。根据退化钢丝单调拉伸试验数据和有限元模拟结果,以钢丝荷载-位移包络图建立了包含强度、刚度、延性折减及反映环境腐蚀和加载历程等影响因素的损伤模型。并结合精确积分及S.M.Elachachi本构方程损伤计算结果,给出了新的双折线近似计算方法。依据吊杆截面内钢丝锈蚀分布规律确立了吊杆损伤因子并进行了模型验证和参数分析。结果表明:钢丝损伤后,其力学性能退化较明显...
为了探索支座纵向摩阻力对该桥受力性能的影响,对主梁的支座按照纵向约束刚度的不同设定了5种纵向约束工况来模拟支座的纵向摩阻力,分别分析各工况下恒载和活载在主梁控制断面和塔底产生的内力、塔顶产生的纵向位移、斜拉索索力等,总结出了不同纵向约束方式下桥梁受力性能的变化规律;然后根据该桥的荷载试验结果,确定了相对合理的纵向约束方式;最后提出利用该类型支座在以后此类桥梁的设计中需要注意的问题.该研究成果为使用...
应用达朗伯(D'Alembert)原理和欧拉柏努利梁(Euler-Bernoulli)假设,建立了多个车辆-桥梁系统相互作用的理论模型。利用模态分析方法,使车辆-桥梁系统方程解耦,基于广义坐标的自由振动理论,对用广义坐标矩阵形式表示的解耦后的运动方程用固有振动理论求解,从而得出多个车辆作用下的桥梁有载频率。对于中小跨径的公路桥梁,往往采用单个车辆激振桥梁,激振后停于桥上,因此推导出了单个车辆作用...

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