搜索结果: 106-120 共查到“知识库 内燃机工程”相关记录209条 . 查询时间(3.377 秒)
单缸柴油机的噪声源诊断及其特性分析
柴油机 噪声源 表面振动 声强
<
2009/1/16
以单缸柴油机为研究对象，通过铅覆盖法、表面振动速度法、声强法等多种方法进行实验研究和数据分析处理，识别了该柴油机的主要噪声源(包括进排气噪声、齿轮室罩、机体、油底壳等)及其对整机声功率的贡献量。最后针对单缸柴油机的整机噪声特性，提出了几种可行的整机降噪措施，包括设计新消声器以降低排气噪声，改进齿轮室罩结构等。
二甲醚与柴油混合燃料发动机燃烧性能试验
双燃料发动机 二甲醚 燃烧特性
<
2009/1/16
在一台四缸柴油机上进行了二甲醚(DME)与柴油混合燃烧试验。在燃料供给系统中附加二甲醚燃料预混合供给系统，二甲醚通过混合器与空气预混合后随空气进入气缸，柴油由原燃油系统供给。研究结果表明：柴油与二甲醚混合燃烧时，随着二甲醚量的增加，燃烧始点提前，二甲醚早燃现象明显，导致发动机工作粗暴，燃烧性能恶化；在二甲醚中加入30%以上的着火抑制剂（LPG），可以有效推迟着火时间，控制燃烧始点。
高压双电磁阀燃油系统特性分析
柴油机 燃油系统 电磁阀
<
2009/1/16
采用电控单体泵和电控共轨喷油器构建双电磁阀燃油系统，实现供油和喷油的独立控制；进行了双电磁阀燃油系统的实验；采用AMESim软件建立了双阀燃油系统仿真模型。对双电磁阀燃油系统特性进行的仿真分析表明:通过改变供油和喷油的时间间隔，在保持喷射提前角下可实现不同的喷油规律；在供油过程中通过2次喷油控制可以实现预喷射；通过加长供油时间，可以在低转速下实现高压喷射。该双电磁阀方案实现了供油和喷油的独立控制，...
共轨柴油机缸压反馈电控技术
柴油机 电子控制 气缸压力 反馈控制
<
2009/1/16
在简要分析气缸压力物理意义的基础上，提出了共轨柴油机以气缸压力为反馈的闭环控制系统原理和方案，确定了面向控制的压力特征量，采用多项式拟合的方法提取压力反馈量；提出了基于MPC555和DSP56F807的双微处理器的电控系统，引入光纤压力传感器实现柴油机气缸压力的动态采集，并在4100型共轨柴油机上进行了初步试验，试验结果验证了共轨柴油机缸压反馈电控技术的可行性。
火花点火天然气掺氢发动机稀燃极限的影响因素
天然气发动机 体积掺氢比 稀燃极限
<
2009/1/16
通过试验分析了在天然气中掺入氢气对拓展天然气发动机稀燃极限的作用,并分析了发动机的各种运转参数对燃用不同体积掺氢比的天然气/氢气混合燃料（H2—CNG）稀燃极限的影响。试验结果证明：氢气的掺入可大幅拓展稀燃极限；负荷增大、进气温度升高都有利于提高稀燃极限；在小负荷时，转速提高导致天然气稀燃极限增大，大负荷时情况则相反，而天然气、氢气混合燃料稀燃极限对转速则不敏感。并且针对一种掺氢比和一定的工况，存...
基于分形理论的双燃料发动机Nox排放模拟计算
双燃料发动机 燃烧 排放 模拟
<
2009/1/16
在双区喷雾卷吸模型的基础上，建立了一个基于皱折火焰面分形理论的双燃料发动机准维模型，来描述双燃料发动机气缸内的湍流燃烧、火焰传播速度等燃烧现象以及排放性能，其中包括滞燃期子模型、喷雾卷吸子模型、燃烧和火焰传播子模型。利用该模型，对一台生物制气—柴油双燃料发动机燃烧过程进行了模拟计算，预测双燃料发动机的Nox排放特性。预测计算结果与实测值的相对误差小于5%。供油提前角提前，生物制气—柴油双燃料发动机...
基于振动信号的柴油机缸内燃烧状态估计方法
柴油机 燃烧状态 模式识别 振动信号
<
2009/1/16
利用S变换对柴油机燃烧激励的响应信号进行了时频分析，通过分析找出最能表征各种燃烧状态特征的时频域。据此设计了FIR带通滤波器，并对燃烧激励的响应信号进行滤波，滤波后的信号与缸内燃烧状况有良好的相关性。用这种方法对不同的燃烧状况建立样本库，求取实测信号与样本库中样本的贴近度，可判别缸内的燃烧状况，模拟试验结果验证了该方法的有效性。
煤层气发动机稳态空燃比前馈控制脉谱生成
煤层气发动机 空燃比 前馈控制
<
2009/1/15
基于煤层气发动机进气系统的物理特性，采用平均值、多项式和模糊神经网络建模方法，建立了用于稳态空燃比前馈控制的递阶模型，并通过该模型生成了三维初始控制脉谱图。借助于辨识的过量空气系数自适应神经网络模糊推理系统(ANFIS)模型，进行了静态空燃比前馈控制仿真。利用前馈控制模型生成的数据，检验了实际控制效果。结果表明，前馈控制模型具有良好的预测能力，模型最大和平均预测误差分别小于8%和5%。
燃气发动机调速控制与试验
燃气发动机 神经网络 非线性PID
<
2009/1/15
将神经网络与PID控制器相结合，构成了神经网络非线性PID（NNXPID）控制器。将该方法应用到发动机转速控制中，测试了发动机的转速阶跃变化工况、热机启动工况以及负荷突加工况，结果显示NNXPID既具有PID拉制器结构简单、参数物理意义明确、稳态性能良好的优点，又具有神经网络自学习、自适应的能力，还具有模糊控制的快速响应、智能调节的功能。NNXPID控制下的燃气发动机的稳定调速率小于5%，转速波动...
双燃料发动机燃烧噪声特性及影响因素分析
双燃料发动机 生物质气 燃烧
<
2009/1/15
从时域和频域两方面综合评价双燃料发动机的燃烧噪声，分析转速、负荷、供油提前角以及生物质气替代率等因素对燃烧噪声的影响，并与柴油机的相关数据进行比较，结果表明：在21°CA供油提前角时，转速对整个频率范围内气缸压力级的影响较小，在相同转速下随负荷的增加，生物质气替代率下降，燃烧总声压级普遍增大；而当供油提前角增大至24°CA时，两种机型的气缸压力级频谱曲线变化强烈，转速的增大使其在高频范围内呈振荡式...
内燃机轴系扭转振动计算分析软件包
计算轴内燃机 计算机辅助分析 程序系统
<
2008/9/22
该软件包计算功能齐全，前后处理功能完备，计算结果可选用图形曲线或数字表格输出。操作极为简便，与同类进口软件相比，计算功能毫不逊色，由于采用多级汉字菜单和汉字提示的表格式数据输入，光标选择式操作更适合中国技术人员使用。该软件可在486 及以上微机环境中运行。其主要功能和技术指标如下：可计算总惯量数≤40，直列式柴油机缸数≤10，V型机缸数≤20的单支或分支内燃机轴系。能计算内燃机工作转速范围内，分谐...
EMS247奥氏体顶极内燃机气门钢
气门钢 内燃机 EMS247
<
2008/9/22
EMS247奥氏体顶级内燃机气门钢，是奥氏体气门钢系列产品中最顶级产品，代表了该产品的世界先进的科技水平。。该项目是在Cr-Mn-Ni-N系奥氏体耐热钢基础上，加入强化元素W、Nb等，使之在奥氏体钢金属基体上达到熔合沉积的最佳匹配。适用于≥800℃～900℃条件下工作具有良好热强度、热硬性、高疲劳强度及良好的高耐蚀性和较好的线膨胀系数。该项目解决冶炼过程中固"N"的创新；解决在加W、Nb等元素...
MRPⅡ在天津市内燃机厂的实施与应用研究
MRPⅡ内燃机厂 计算机集成制造
<
2008/9/22
这是一项国有大中型企业通过MRPⅡ实用科学管理、转变经济增长方式的实例研究。MRPⅡ成功的关键在于实施。该项研究成功地把一整套行之有效的实施方应于“天内”MRPⅡ实施实践，指导企业获得成功，取得了显著的经济效益和社会效益。以国有企业实施应用MRPⅡ具有广泛的指导意义。