搜索结果: 1-15 共查到“工学 阻尼特性”相关记录32条 . 查询时间(0.623 秒)
针对装甲车辆强冲击缓冲熄振的迫切需求，提出了一种新型减振阀结构。推导了压缩行程与拉伸行程阀系节流通道的流体串并联数学模型，验证了数学模型的合理性。运用该数学模型进一步开展了阀芯常通孔和螺旋弹簧预紧力等关键参数对阻尼力值及开阀点影响规律的仿真研究。仿真和试验结果表明：新型减振阀压缩行程阻尼力较原减振阀提升了近2倍，且拉伸行程开阀泄压效果明显；阀芯常通孔直径减小可增大减振阀的阻尼力并使阀芯的开阀点提前...
基于Fluent的尾翼弹滚转阻尼特性数值研究
尾翼弹 攻角 滚转阻尼力矩系数
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2020/8/3
为了研究某尾翼弹滚转阻尼特性随不同马赫数、转速、攻角的变化规律，采用基于多参考系模型的计算方法，利用Fluent软件对不同马赫数、转速、攻角下尾翼弹的滚转阻尼特性进行了数值模拟，获得了该弹的滚转阻尼力矩系数曲线。计算结果表明：在全声速段，滚转阻尼力矩系数随着马赫数的增加而降低，随着转速的增加而升高且基本满足线性关系；在亚音速段，滚转阻尼力矩系数随着攻角的增加而增加；在超音速段，滚转阻尼力矩系数随着...
基于FLUENT的磁流变阻尼器阻尼特性分析
磁流变阻尼器 FLUENT 阻尼特性分析 建模仿真
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2018/2/2
以某新型磁流变阻尼器为研究对象，利用前处理软件ICEMCFD和FLUENT建立阻尼器内部空腔的流场模型，针对FLUENT无法直接模拟流动过程中材料性质变化，提出利用UDF来对仿真计算中使用的HerschelBulkley黏塑性流体模型进行定义的计算方法，实现牛顿流与黏塑性流的混合仿真计算。通过对比不同磁通密度以及不同活塞杆运动速度条件下阻尼器的阻尼力输出，分析磁流变阻尼器的阻尼特性，得到磁流变液对...
特种车辆驾驶室减振器节流阀片开度及阻尼特性研究
特种车辆 驾驶室 减振器 节流阀片开度
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2018/6/8
特种车辆驾驶室减振器的阻尼特性是由阀系参数决定的，准确地求解节流阀片在阀口位置的变形是通过仿真准确获取减振器阻尼特性的关键。以特种车辆驾驶室减振器为研究对象，建立其节流阀片在区间线性均布压力下的力学模型及变形解析式，并进行了正确性验证。分析阀片开度随阀系结构参数变化的规律，在此基础上建立驾驶室减振器阻尼分段特性仿真模型，并通过仿真实例与试验进行了对比验证。结果表明，不同速度下阻尼力仿真结果与试验结...
基于波动法的复合材料圆柱壳阻尼特性分析
复合材料 圆柱壳 阻尼 波动法
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2014/8/6
本文研究复合材料圆柱壳的阻尼特性。基于Love’s一阶壳理论建立复合材料圆柱壳的振动方程，运用波动法进行求解并进一步建立了圆柱壳结构阻尼的分析模型。研究表明，采用本文建立的解析模型和计算方法所获得的复合材料圆柱壳模态阻尼和固有频率数值解，与已有的有限元结果基本一致。针对简支(SS-SS)，悬臂(C-F)和固支(C-C)三种边界条件，对 和 铺层复合材料圆柱壳的阻尼特性进行了分析，揭示了铺层角度，几...
本文首先介绍了双馈风机的详细模型，其详细模型包括电机部分的模型、转子侧换流器控制部分模型以及电网侧换流器控制部分模型。然后对双馈风机的详细模型进行不同程度的简化以对其进行降阶。其简化模型包括：1) 忽略电网侧变换器控制作用，即认为其控制为理想情况；2) 在(1)的基础上忽略转子磁链的暂态过程，即所谓的零轴模型；3) 忽略所有控制作用的负阻抗模型，即用一个恒定的阻抗代替双馈风机。最后以新英格兰10机...
为获得用于桥梁的CFRP拉索的阻尼特性,用自由衰减振动试验方法测试了CFRP线材(CFRP丝)和高强度钢丝的阻尼值,根据应变能比例阻尼理论分析了其弯曲变形的能量损失系数。通过不同振动频率条件下的测试结果比较了CFRP丝和钢丝的阻尼特性及其与振幅之间的相关性。结果表明,两种材料的振动阻尼均随应变幅值的增加而单调增加,但两者的变化趋势有差异。在同一应变幅值条件下,CFRP丝的实测阻尼值比高强钢丝的小。...
汽车座椅聚合物泡沫座垫非线性弹性-阻尼特性建模研究
汽车座椅 聚合物泡沫座垫 非线性弹性-阻尼特性 建模研究 实验
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2014/1/11
该文探讨了汽车座椅聚合物泡沫座垫的非线性弹性-阻尼特性的一种建模方法及过程。首先进行了泡沫座垫的动态力学特性实验测试,根据座垫的非线性动态特性特征选择了模型的表达式,再通过大量实验数据对其进行了参数辨识,建立了座垫的一种非线性弹性-阻尼特性数学模型,表达了座垫的动态载荷与变形位移、速度的关系。另一方面,进行了实际人体在座垫上的正常坐姿体压分布测试,参考体压分布状态进行了座垫的离散化,建立了泡沫座垫...
该文研究得到了拉索-阻尼器-弹簧系统的复特征频率方程。在阻尼器和弹簧安装点距拉索锚固点长度与拉索长度之比远远小于1的假设条件下,得到了拉索-阻尼器-弹簧系统模态阻尼比的近似解析解,该近似解析解与数值计算得到的精确解对比吻合良好。当弹簧和阻尼器处于同一侧时将会减小拉索所能获得的最大模态阻尼值,而当阻尼器与弹簧在拉索两端时弹簧对阻尼的影响几乎可以忽略。当阻尼器仍处于拉索锚固点附近而弹簧位置向中间移动时...
首先研究了附加调差对系统阻尼的影响，即将附加调差引入菲利蒲–海佛隆模型，推导出附加调差提供的阻尼转矩系数增量随附加调差系数变化的曲线是一条二次抛物线，而且这条抛物线的开口方向和位置与励磁参数、发电机参数、运行状况及系统参数有关。然后分析了附加调差对发电机频率响应特性的影响。仿真计算和现场试验结果表明：在0.1~2 Hz的低频振荡频段，较大的附加调差系数对发电机频率响应特性的影响明显，因此配置电力系...
建立了基于伊冯/呼辽交直流系统的电磁暂态模型，采用基于时域仿真实现的复转矩系数法——测试信号法，对机组施加了一系列不同频率的测试信号。计算了不同连接方式下机组在次同步频率范围内的电气阻尼特性，并考察了可控串联补偿装置对该阻尼特性的影响。最后结合时域仿真法验证了测试信号法分析结果的有效性。理论分析和仿真结果表明，在交直流系统中采用联网运行带可控串补的方式，有利于抑制高压直流输电系统和交流输电线路中串...
基于阻尼特性的淀粉流变相接枝改性
高分子材料 纺织浆料 流变相接枝 阻尼特性
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2010/8/18
对淀粉进行了流变相接枝改性, 测定织造区域内经纱表面浆膜温度, 分析了PVA共混浆膜及原淀粉共混浆膜的动态力学行为。结果表明: 在经纱表面浆膜的温度28.3--35.1℃范围内PVA共混浆膜的阻尼特性优于原淀粉共混浆膜, 其储能模量(400--450 MPa)和耗能模量(25--30 MPa)均远大于原淀粉共混浆膜的储能模量($<$50 MPa)和耗能模量($<$5 MPa); 经流变相接枝改性后...
异步化汽轮发电机和PSS装置阻尼特性的比较研究
异步化汽轮发电机 电力系统稳定器 阻尼特性 电力系统稳定性
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2009/9/17
建立了加装PSS并考虑等效阻尼绕组作用的同步汽轮发电机单机无穷大系统线性化数学模型；同时建立了双通道励磁控制策略下异步化汽轮发电机在同步旋转X-Y轴系下的单机无穷大系统线性化数学模型。利用所建模型，对加装PSS后同步汽轮发电机的阻尼特性与采用双通道励磁控制策略的异步化汽轮发电机进行了分析和比较。通过比较，揭示了加装PSS后同步汽轮发电机阻尼特性得到改善的原因，分析了异步化汽轮发电机阻尼特性与励...
采用区熔定向凝固方法, 以480 mm/h速度制备了<110>取向Tb0.36Dy0.64(Fe0.85Co0.15)2合金棒. 通过测试在0---0.325 T磁场范围内合金 棒的应力--应变回线, 计算了应力幅σm分别为-10,-30和-50 MPa的阻尼系数Δ W/W. 结果表明, 零磁场下的Δ W/W最大; 随磁场强度增大, 同一σm条件下的Δ W/W逐渐降低. 在低磁场中, Δ W/W随...
可调阻尼阀参数对油气悬架阻尼特性的影响（Analysis on the Effect of Controllable Valve Parameters on Hydro-pneumatic Suspension Damping Characteristics）
油气悬架 阻尼特性 影响因素
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2009/5/22
设计了一种阻尼可调的油气悬架，在分析其结构和工作原理的基础上，建立了油气悬架非线性阻尼数学模型。应用Matlab/Simulink软件，分析了可调阻尼阀各结构参数对油气悬架阻尼特性的影响，并对仿真结果进行了试验验证。结果表明，通过合理选择串并联节流孔大小、单向阀最大开度以及单向阀弹簧预压缩量等阻尼阀结构参数，可以得到较为理想的油气悬架阻尼特性。