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高速铁路系统试验国家工程实验室是于2007年9月经国家发展和改革委员会首批批准建设的国家工程实验室之一，是固定设备和移动设备相结合、试验基地和正线试验相结合、试验仿真和实车试验相结合的国家科技创新平台，为高速铁路技术装备研制、高速铁路建设与运营管理提供技术支撑。
近日，国际铁路联盟（UIC）发布实施由我国主持制定的UIC标准《高速铁路设计 通信信号》（IRS 60681:2021），我国铁路标准国际化工作取得新成果。《高速铁路设计 通信信号》（IRS 60681:2021）是UIC高速铁路通信信号专业首个系统性、综合性设计标准，主要规定了信号专业地面固定信号、道岔转辙装置、轨道占用检查装置、联锁系统、列车运行控制系统、列车调度指挥系统、信号集中监测系统，通...
国家铁路局发布《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》等8项铁道行业技术标准英文译本
国家铁路局 高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件 铁道行业技术标准 英文译本 无砟轨道 钢轨伸缩调节器 无线通信
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2022/4/26
近日，国家铁路局发布《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》等8项铁道行业技术标准英文译本。该8项标准英文译本是中国铁路技术标准体系翻译工作的重要组成部分，其发布对于推进中国铁路标准国际化、服务“一带一路”建设和推动中国铁路“走出去”具有重要意义。
大数据驱动下高速铁路调度集中系统可靠性关键技术及应用。获奖年度：2020年。获奖级别：中国智能交通协会科学技术奖二等奖。该项目由中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心、国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、北京华铁信息技术有限公司等单位完成。本项目所属科学技术领域关于高速铁路系统软硬件可靠性理论、技术和方法，属于铁路通信信号工程研究范畴。项目攻克了大...
高速铁路车站咽喉区与到发线综合运用优化
铁路运输 综合优化 改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II) 到发 线 咽喉区 高速铁路车站 Pareto最优解
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2018/11/16
研究接发列车的到发线分配和咽喉区进路选择问题，在满足到发线使用规则的条 件下，以作业计划稳定性强和接发车进路条件优为目标，构建到发线与车站咽喉区运用多目 标优化模型.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II)对模型进行求解，算法 能有效保存优秀个体和降低计算复杂度.最后以某高速铁路车站为例，采用Matlab 编程得到 模型的Pareto 最优解集，从解集中选择1 个解，将其结果与原...
国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”项目启动会召开（图）
国家重点研发计划 复杂条件 高速铁路 减振降噪关键技术 项目启动会
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2017/11/24
由西南交通大学牵引动力国家重点实验室圣小珍教授牵头承担的国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”项目启动会于2017年11月10日星期五在牵引动力实验室202会议室召开。会议由牵引动力国家重点实验室主任康国政教授主持。四川省科学技术厅国际合作处主任林曦、西南交通大学副校长张文桂、西南交通大学科研院副院长王兴等领导参加会议。启动会咨询专家组由上海...
2015年8月17日，国家新闻出版广电总局“经典中国国际出版工程”办公室公布了2015年资助出版项目公示名单。西南交通大学出版社申报的图书——《高速铁路道岔设计理论与实践》（作者：王平，越南语版）成功入选2015年“经典中国国际出版工程”，并获得资助。