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搜索结果: 1-14 共查到工学 电气化铁路相关记录14条 . 查询时间(0.226 秒)
本文针对高速化铁路牵引系统产生的大量负序与谐波电流,提出采用一种能够进行大容量功率转移、负序补偿与谐波抑制的RPC(Railway Static Power Conditioner) 结构,该结构由两变流器通过直流侧电容背靠背形式连接构成。本文首先分析了V/V牵引变压器结构的电气特点,并由此分析了其负序补偿原理。根据电气化铁路系统运行可靠性要求,建立了综合补偿系统的数学模型和控制原理图,并讨论了R...
为掌握电气化铁路电电能质量现状,确保电网安全运行,满足电气化铁路快速发展的供电需求,国家电网公司组织了一次大规模测试。文章根据向电气化铁路供电的变电站电能质量测试结果,就谐波、负序等主要测试数据及电气化铁路供电中的主要问题进行整理和分析。结果表明,电气化铁路牵引负荷功率因数偏低,产生的谐波和负序分量普遍超标,劣化了电网电能质量,给电网安全稳定带来隐患,应引起高度重视并积极解决。
针对浙赣电气化铁路江西段对电能质量运行管理的要求,研究开发了开放式电能质量综合监测系统。系统软件采用模型驱动架构的设计思想,遵循IEC 61850标准进行电能质量对象建模,利用电能质量数据集中器实现子站系统异构设备的接入,解决了现有电能质量监测系统在开放性、标准化、自动化等方面存在的技术问题,实现了对浙赣电气化铁路沿线江西段14个子站不同厂家与不同型号产品的接入和电能质量的实时全局监测,为电...
根据可靠性理论的基本原则和方法, 按现行隧道设计规范所采用的“荷载2结构”模型, 对单线电气化铁路隧道衬砌结构进行可靠性分析, 并用“校准法”对目标可靠指标进行试算, 得出目标可靠指标的建议值。
电力机车的能源是电力,而这种电力是在机车高速运行中将2万多伏电压传送到电力机车上的。电力的传送是通过接触网导线与机车受电弓的直接接触来完成的。由于机车在高速的运行中导线在受电弓上做快速的滑行,如果导线的位置偏差过大,极易造成供电网事故。为了保证线路通畅及机车的止常运行,需确保接触网处于安全状态,其中接触网几何参数对于接触网的状态是至关重要的,需要经常进行检测。传统的接触网检测方法有人工检测和专用检...
神(陕西神木)朔(山西朔州)电气化铁路的开通,提高了运力,但由于电气化铁路是典型的单相非线性冲击负荷,产生很大的负序电流和高次谐波,危及当地电网和发电机组的安全运行。经过充分的调研论证,确定了加装静止型动态无功补偿装置(SVC)是消除神朔电气化铁路污染电网的最佳方案。SVC装置双“T”接在110kV神新双回线路上,通过110kV变压器和配电装置接入系统,对2条线路同时进行分相实时无功补偿。SVC装...
提出了一种适用于电气化铁路的新型单相注入式混合有源滤波器。这种新型有源电力滤波器能够补偿一定的无功,注入支路通过添加基波谐振支路的方法大大降低了有源滤波器的容量,克服了电网基波电压对装置的影响。并详细分析了系统的滤波原理,提出了基于卡尔曼增益自调整的改进型动态谐波含量估计方法,能够快速准确的跟踪检测电网谐波电流,并且克服了电力机车等冲击性负荷引起的电网电压畸变对谐波检测精度的影响;提出了基于逆变器...
摘要结合固原电网的实际运行情况,根据牵引机车通过电气化铁路时测到的实际负荷数据,分析了固原电网内牵引变电站电压畸变、负序分量、电流谐波的现状以及电气化铁路牵引机车对固原地区电网的影响,指出应从源头治理电网谐波。
以高速电气化客运专线工程为背景,从接触网电压降落、三相电压不平衡度和谐波等方面详细分析了采用三相变压器、V/v接线变压器和单相牵引变压器以带回流的直接供电方式和自耦变压器供电方式分别接入110 kV和220 kV电力系统时普速电气化铁路和高速电气化铁路对系统短路容量的要求和对其造成的影响,讨论了普速电气化铁路和高速电气化铁路接入电力系统的电压等级问题。计算分析结果表明:对于普速电气化铁路,应优先考...
2006年7月10日上午,内蒙古伊泰集团公司控股建设的电气化运煤专用铁路——伊泰准格尔东胜电气化铁路二期工程在准格尔旗准格尔召正式奠基开工。
京沪电气化铁路2006年7月1日开通     京沪  电气化  铁路  运输       < 2006/7/7
由中铁电气化局集团负责施工总承包的京沪电气化铁路,2006年7月1日开通按新图运营,部分货物列车使用电力机车牵引。京沪线电气化开通后,电力机车牵引定数从5000吨提高5500吨,提高了运输能力。同时,电力机车实行长交路运行,减少了解编作业,大大缩短了列车运行时间。

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